Σύμφωνα με Διεθνές ΜΜΕ, τον Ιούλιο του 1963, το Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ και το Εθνικό Εργαστήριο Lawrence Livermore δημιούργησαν ένα διαβαθμισμένο έγγραφο που περιέγραφε ένα σχέδιο για τη χρήση 520 υπόγειων πυρηνικών εκρήξεων για να βοηθήσουν στη διαδικασία της ανασκαφής στους λόφους στην έρημο Negev. Το έγγραφο αποχαρακτηρίστηκε το 1993.
Το έργο θα συνδέει τον Κόλπο της Άκαμπα με τη Μεσόγειο Θάλασσα. Ο David Ben Gurian από τον οποίο θα ονομαζόταν, θεωρείται ο ιδρυτής του Ισραήλ και ήταν ο πρώτος πρωθυπουργός του Ισραήλ.
Θα ήταν σχεδόν κατά ένα τρίτο μακρύτερο από τη Διώρυγα του Σουέζ (194 km) που σημαίνει σχεδόν 300 km. Το κόστος δημιουργίας του ισραηλινού καναλιού εκτιμάται ότι κυμαίνεται άνω των 16 δισεκατομμυρίων δολαρίων.
Η ανατροπή του φορτηγού πλοίου στη Διώρυγα του Σουέζ για περισσότερες από έξι ημέρες και η αποτυχία να επιπλεύσει το πλοίο δεν ήταν η είδηση ή οι λόγοι πίσω από το ατύχημα. Αλλά η πραγματική είδηση πίσω από αυτό ήταν η ανάγκη να αναβιώσει το έργο «Ben-Gurion Canal».
Το προτεινόμενο κανάλι ξεκινά από το νότιο άκρο στον Κόλπο της Άκαμπα, από το λιμάνι της πόλης Eϊλάτ στο Ισραήλ στα σύνορα Ισραήλ και Ιορδανίας και καταλήγει στο Ισραηλινό λιμάνι του Ασκελόν στη Μεσόγειο θάλασσα, βορειότερα της Λωρίδας της Γάζας.
Το Ισραηλινό κανάλι Μπεν Γκουριόν θα αντιπροσώπευε κάτι περισσότερο από ένα τεχνητό θαύμα , σημαίνοντας μια σημαντική αλλαγή στη δυναμική του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου.
Σημαντικά ευρύτερο από τη Διώρυγα του Σουέζ, θα φιλοξενεί έναν αυξημένο αριθμό πλοίων, επειδή θα κατασκευαστεί σε πιο σκληρό έδαφος από την άμμο στο Σουέζ, το κανάλι θα επιτρέψει την αμφίδρομη κυκλοφορία , επιτρέποντας στα σκάφη να διέρχονται και προς τις δύο κατευθύνσεις ταυτόχρονα.
Αυτό το έργο δεν είναι απλώς μια υλικοτεχνική βελτίωση, αφού πρόκειται να είναι μια βαθιά επιβεβαίωση της πρόθεσης του Ισραήλ να γίνει το επίκεντρο του παγκόσμιου θαλάσσιου εμπορίου.
Το νέο Ισραηλινό κανάλι θα πρόσφερε απαράμιλλα στρατιωτικά πλεονεκτήματα ενισχύοντας την άμυνα του Ισραήλ και παρέχοντας ένα φραγμό έναντι πιθανών απειλών από το νότο. Ένα τέτοιο στρατηγικό πλεονέκτημα σε μια ασταθή περιοχή θα μπορούσε να αναδιαμορφώσει την ισορροπία δυνάμεων.
Ως προκλήσεις για την κατασκευή του φααντάζουν οι ακόλουθες:
1.Η αντίθεση από τα αραβικά έθνη με επικεφαλής την Αίγυπτο καθώς τα έσοδά της από τη Διώρυγα του Σουέζ υπολογίζονται σε 8 δισεκατομμύρια δολάρια. Μόλις ενεργοποιηθεί το Ben-Gurion θα πέσει στα 4 δισεκατομμύρια δολάρια.
2. Η κατασκευή του καναλιού Ben-Gurion μπορεί να διαρκέσει αρκετά χρόνια με τη συμμετοχή περίπου και 300.000 μηχανικών και τεχνικών που θα προσληφθούν από όλο τον κόσμο
3.Το προβλεπόμενο κανάλι θα διασχίζει μια ποικίλη διαμόρφωση εδαφών όπως έρημο, ορεινό έδαφος και τη λεκάνη της Νεκρής θάλασσας που βρίσκεται κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.
4.Οι υπόγειες πυρηνικές εκρήξεις είναι πιθανό να δεχθούν αντιδράσεις.
5.Η Αίγυπτος μπορεί να αποφασίσει να διευρύνει τη διώρυγα του Σουέζ στο ένα τρίτο του κόστους που προτείνει το Ισραήλ.
Παραδοσιακά, το εμπόριο μεταξύ Ινδίας και Ευρώπης στηρίζεται σε μεγάλο βαθμό στη Διώρυγα του Σουέζ.
Μετά την εξαγορά του λιμανιού της Χάιφα, του δεύτερου μεγαλύτερου λιμανιού του Ισραήλ, από κοινοπραξία με επικεφαλής τον ινδικό όμιλο Adani, μετατρέπεται σε εγκατάσταση παγκόσμιας κλάσης που μπορεί να αποτελέσει εναλλακτική διαδρομή, εκτός από την πρόκληση του αυξανόμενου αποτυπώματος της Κίνας στην περιοχή.
Ο Ρον Μάλκα, πρώην απεσταλμένος του Ισραήλ στην Ινδία, ο εκτελεστικός πρόεδρος της εταιρείας λιμένων της Χάιφα λέει ότι στόχος είναι να αναπτυχθεί το λιμάνι της Χάιφα ως μια πραγματική πύλη που συνδέει την Ανατολή με τη Δύση.
Συμπρερασματικά θα λέγαμε ότι ένα από τα κύρια στρατιωτικά οφέλη για το Ισραήλ είναι ότι το κανάλι Μπέν Γκουριόν θα αφαιρέσει εντελώς τη σημασία του Σουέζ για τον αμερικανικό στρατό, εάν χρειαστεί να σπεύσει σε βοήθεια προς το Ισραήλ.
Το Ισραήλ θα ωθήσει την Αίγυπτο στη γωνία ,εξαλείφοντας το Σουέζ από παγκόσμιο εμπορικό και ενεργειακό διάδρομο και θα γίνει το ίδιο ένα παγκόσμιο εμπορικό και ενεργειακό κέντρο εφοδιαστικής αλυσίδας.
Οι ειδικοί πιστεύουν ότι αυτή η κατάσταση θα κλονίσει τη στρατηγική-ενεργειακή ισορροπία του έργου Belt and Road της Κίνας, ενώ το κανάλι Μπεν Γκουριόν θα είχε τη σταθερή υποστήριξη της Δύσης.
ΠΗΓΗ pentapostagma.gr
